Informe semanal de logística y fletes marítimos: 20 de octubre de 2026

Los índices globales rebotan tras la Golden Week y Sudamérica se divide entre sus dos costas. El Drewry World Container Index (WCI) subió 3% a US$4.485 por contenedor de 40' (15 oct 2026) y cortó tres semanas de caída, impulsado por Asia–Europa. El Freightos Baltic Index (FBX) global cerró la semana en US$3.560/FEU (16–17 oct), 6,5% por encima de los US$3.344 del 10 de octubre. Hacia Sudamérica, el GRI de +US$1.000 del 15 de octubre se trasladó con fuerza a la costa oeste (Chile, Perú), mientras que en la costa este (Brasil, Argentina) los fletes siguieron corrigiendo: el SCFI Sudamérica (Santos) cayó entre 4% y 7% en la semana, según la fuente.

Índices globales

El WCI pasó de US$4.351 (08 oct) a US$4.485 (15 oct). En las seis semanas anteriores se movió en una banda de US$4.351 a US$4.500 (máximo del período el 17 sep). El FBX global venía de seis lecturas semanales en baja o estables desde US$3.484 (05 sep) y saltó a US$3.560; según el Baltic Exchange, la suba se explica sobre todo por Asia–Costa Este de EE. UU.

En China, el SCFI subió 0,42% a 3.679,58 puntos (16 oct), su segunda suba seguida; el CCFI avanzó 0,54% a 1.922,64 y el NCFI de Ningbo 2,67% a 2.496,79. Desde el 16 de octubre, la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái publica nuevos subíndices de 40' (Europa, Mediterráneo, Sudamérica-Santos y Costa Oeste de Centro y Sudamérica-Manzanillo) y cambió las ponderaciones del compuesto: Santos 40' pasa a pesar 5% y Santos 20' queda en 0%.

Rutas principales Este–Oeste

Según Drewry (15 oct), Shanghái–Róterdam subió 6% a US$3.522 y Shanghái–Génova 7% a US$3.945 por contenedor de 40': es la primera suba en Asia–Europa después de 13 semanas consecutivas de caída. En el Transpacífico, Shanghái–Los Ángeles subió 3% a US$7.884 y Shanghái–Nueva York bajó 1% a US$10.075. Las navieras buscan aplicar tarifas FAK de US$4.500–4.800 por 40' en Asia–Europa desde el 19 de octubre, pero Drewry considera incierta su aplicación: la próxima semana hay solo 2 viajes cancelados en esa ruta (6 esta semana) y la vuelta a Suez suma capacidad.

En el FBX (Baltic Exchange, semana 42), Asia–Costa Este de EE. UU. pasó de US$9.606 a US$10.772/FEU, Costa Oeste de US$8.118 a US$8.173, Norte de Europa de US$3.380 a US$3.692 y Mediterráneo de US$3.876 a US$4.142. Xeneta (16 oct) ubica el Lejano Oriente–Costa Oeste de EE. UU. en US$8.296/FEU (−0,2%), Costa Este en US$11.495 (−0,1%), Norte de Europa en US$3.568 (+2,5%) y Mediterráneo en US$4.165 (+3,2%). En el SCFI (16 oct), Europa subió a US$2.335/TEU (+2,68%) y US$3.547/FEU (+2,67%), Mediterráneo a US$3.250/TEU (+8,26%) y US$4.097/FEU (+8,10%), mientras Costa Oeste de EE. UU. bajó a US$7.525/FEU (−0,78%) y Costa Este a US$10.405/FEU (−1,13%).

Foco Sudamérica: Argentina, Chile, Brasil y Perú

Costa oeste (Chile, Perú): el aumento se aplicó. Desde el 15 de octubre, la tarifa de Hapag-Lloyd del Lejano Oriente a WCSA pasó de US$5.200 a US$6.200 por 40' Dry (de US$5.000 a US$6.000 por 20'). Global Resources (16 oct) califica la ruta en "fuerte rebote / tendencia alcista", con referencias de US$6.400–7.000 por 40' GP y US$6.000–6.600 por 20' GP para el 15–31 de octubre, y lo atribuye más al control de capacidad de las navieras (cancelaciones de la Golden Week, reservas postergadas) que a una recuperación amplia de la demanda. En Chile, Seimex informa embarques China–Chile cerrados en US$5.300 por 40' entre el 1 y el 14 de octubre y en US$5.900 entre el 15 y el 21 de octubre. RS Logistics (14 oct) agrega que hay nuevos aumentos anunciados para México y WCSA desde el 15 y el 22 de octubre, con reservas tomadas hasta la última semana del mes. En el SCFI del 16 de octubre, la costa oeste de Centro y Sudamérica estuvo entre las rutas en alza.

Costa este (Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay): el mercado sigue por debajo de las tarifas publicadas. La tarifa de Hapag-Lloyd a ECSA pasó de US$5.700 a US$6.700 por 40' Dry, pero Global Resources ve la ruta "estable con leve corrección a la baja", con US$5.500–5.800 por 40' GP y US$5.200–5.500 por 20' GP para el 15–31 de octubre. En su informe del 15 de septiembre, ese mismo proveedor daba US$8.700–9.000 por 40' GP para el 1–14 de octubre. Explica la debilidad por reservas flojas y competencia de precios, demanda moderada en Brasil, una recuperación gradual de las importaciones argentinas y más capacidad, como el servicio semanal AS3 de Hapag-Lloyd/ZIM lanzado en septiembre. El SCFI Sudamérica (Santos) de 20' bajó a US$5.529/TEU (−6,68%) según Global Resources, y a US$5.677 (−US$248) según la nota de 海运网 publicada por AMZ123. No pudimos acceder a la tabla oficial por ruta para resolver la diferencia. En la red de servicios, RS Logistics informa que Maersk dejará en diciembre de 2026 el servicio conjunto con CMA CGM en ECSA y que Hapag-Lloyd saldrá en enero de 2027 del servicio que opera con MSC y ONE.

Combustible, puertos y canales

El VLSFO en Singapur cotizó US$934 por tonelada el 19 oct, 4,6% más que el 12 oct (US$892,50); el IFO380 subió a US$907,50 (US$823 el 12 oct), y el diferencial para buques con scrubber se redujo a US$26,50. En Róterdam el VLSFO llegó a US$755,50 (+2,8%) y en Santos a US$837,50, casi sin cambios. Según Freightos, el combustible marítimo sigue subiendo pese a la recuperación de las exportaciones de crudo de Medio Oriente, con ataques en Ormuz en aumento.

En el Mar Rojo, Xeneta calcula que la capacidad semanal programada a través de Bab el-Mandeb llegó a 448.273 TEU al 5 de octubre: el doble que el 27 de agosto, pero el 48% de los 930.679 TEU de agosto de 2023. Freightos advierte que la escalada entre los hutíes y Arabia Saudita aumenta el riesgo de nuevos ataques a portacontenedores. En Panamá, la Autoridad del Canal fijó el calado máximo Neopanamax en 14,94 m (49 pies) y desde el 15 de octubre habilita 10 tránsitos Neopanamax diarios, 33 cupos en total; la reserva sigue siendo la única forma de garantizar fecha de tránsito. Drewry prevé 44 viajes cancelados sobre 713 programados entre las semanas 43 y 47 (6%): 44% en Asia–Norte de Europa/Mediterráneo, 36% en el Transpacífico hacia el este y 20% en el Transatlántico.

En los puertos de la región, la espera mediana para atracar en Santos bajó a 0,46 días (unas 11 horas) en la semana del 11 al 17 de octubre, con baja congestión, aunque los buques de contenedores que pierden su ventana esperan entre dos y tres días (Portcast y Sindamar-SP, vía FUP News). En el informe de Hapag-Lloyd de la semana 43, San Antonio Terminal (Chile) muestra la productividad en fuerte baja y el tiempo de permanencia de la carga por encima del objetivo, mientras que las terminales de Buenos Aires mejoran. En origen, RS Logistics informa esperas de atraque de 2 a 5 días en Waigaoqiao y de hasta unos 14 días en la Fase IV de Yangshan (Shanghái), con efectos en algunos servicios a Latinoamérica.

Perspectiva

Drewry espera fletes estables la próxima semana en el Transpacífico y en Asia–Europa; la duda es si las FAK del 19 de octubre se sostienen frente a más capacidad. La NRF prevé que las importaciones marítimas de EE. UU. caigan 11% en noviembre frente a octubre (Freightos), lo que presiona a la baja el Transpacífico. En Sudamérica, Global Resources anticipa para el 1–14 de noviembre US$6.900–7.400 por 40' en la costa oeste, con riesgo de corrección en la segunda quincena, y US$5.600–6.100 en la costa este, en un rango estrecho. Hacia Chile y Perú conviene reservar con anticipación y confirmar si la naviera aplica la tarifa según la fecha de zarpe real; hacia Brasil y Argentina, conviene comparar cotizaciones, porque el mercado está por debajo de las tarifas publicadas.

En Solo Rep acompañamos a nuestros clientes con proyectos en Argentina y Chile a leer este contexto logístico al planificar compras y embarques. Escríbanos a matias@solo-rep.com o desde Contacto.