Informe semanal de logística y fletes marítimos: 27 de octubre de 2026

El WCI marca su máximo en 15 semanas, pero los índices no se ponen de acuerdo y la costa este de Sudamérica sigue bajando. El Drewry World Container Index (WCI) subió 2% a US$4.585 por contenedor de 40' (22 oct 2026), su segunda suba seguida, con alzas en Asia–Europa y el Transpacífico. El Freightos Baltic Index (FBX) global, en cambio, cerró en US$3.513/FEU (24 oct), 1,3% por debajo de los US$3.560 del 17 de octubre, arrastrado por Asia–Costa Este de EE. UU. Hacia Sudamérica, el SCFI Sudamérica (Santos) cayó 8,61% a US$5.053/TEU (23 oct), y las navieras ya anuncian nuevos recargos para noviembre.

Índices globales

El WCI pasó de US$4.485 (15 oct) a US$4.585 (22 oct). Desde el 3 de septiembre se había movido entre US$4.351 y US$4.500. Según el Baltic Exchange, el FBX bajó en la semana de 3.577 a 3.513, sobre todo por la caída de Asia–Costa Este de EE. UU.; las lecturas semanales anteriores, desde US$3.484 (05 sep), habían quedado entre US$3.344 y US$3.560.

En China, el SCFI subió apenas 0,05% a 3.681,34 puntos (23 oct), su tercera suba semanal seguida; el CCFI bajó 2,41% a 1.876,27 y el NCFI de Ningbo subió 0,50% a 2.509,30. En el CCFI, el subíndice Sudamérica cayó 4,10% a 1.413 puntos.

Rutas principales Este–Oeste

Según Drewry (22 oct), Shanghái–Róterdam subió 3% a US$3.632 y Shanghái–Génova 5% a US$4.152 por contenedor de 40'. En el Transpacífico, Shanghái–Los Ángeles subió 2% a US$8.007 y Shanghái–Nueva York 1% a US$10.166. Drewry espera fletes estables en el Transpacífico y una leve suba en Asia–Europa la próxima semana: hay 8 viajes cancelados anunciados en esa ruta (2 esta semana). También informa que la espera de buques en Shanghái bajó de 97 horas en la semana 38 a 38 horas en la semana 42.

Los índices no coinciden en Asia–Norte de Europa. En el FBX (Baltic Exchange, semana 43) bajó de US$3.692 a US$3.516/FEU, mientras que Xeneta (23 oct) lo ubica en US$3.698 (+6,8%). Hay más acuerdo en el Mediterráneo: el FBX pasó de US$4.001 a US$4.421 y Xeneta marca US$4.442 (+5,8%). En el Transpacífico, el FBX Asia–Costa Este de EE. UU. cayó de US$10.754 a US$9.927 y Costa Oeste de US$8.391 a US$8.342; Xeneta da US$8.311 (Costa Oeste) y US$11.525 (Costa Este), ambos +0,2%. En el SCFI (23 oct), Europa quedó en US$2.351/TEU (+0,69%) y US$3.557/FEU (+0,28%), Mediterráneo en US$3.255/TEU (+0,15%) y US$4.133/FEU (+0,88%), Costa Oeste de EE. UU. en US$7.521/FEU (−0,05%) y Costa Este en US$10.388/FEU (−0,16%). Según The Loadstar, citado por Forwarder News, MSC pide desde el 1 de noviembre FAK de US$4.500 por 40' a Norte de Europa y US$5.000 a Mediterráneo Oeste, y CMA CGM US$4.900 a Mediterráneo Oeste.

Foco Sudamérica: Argentina, Chile, Brasil y Perú

Costa este (Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay): la corrección se profundiza. El SCFI Sudamérica (Santos) bajó US$476 en la semana, a US$5.053/TEU (23 oct), después de caer 6,68% a US$5.529 la semana anterior. El CCFI Sudamérica cayó 4,10%. El último informe de Global Resources (16 oct) ubica la ruta en US$5.500–5.800 por 40' GP para el 15–31 de octubre, por debajo de la tarifa de Hapag-Lloyd a ECSA (US$6.700 por 40' Dry desde el 15 de octubre), y explica la debilidad por reservas flojas, competencia de precios y más capacidad. No encontramos un dato público de esta semana para el subíndice de 40' a Santos que el SCFI publica desde el 16 de octubre.

Costa oeste (Chile, Perú): espacio ajustado hacia noviembre. Global Resources (16 oct) da US$6.400–7.000 por 40' GP para el 15–31 de octubre, por encima de la tarifa de Hapag-Lloyd a WCSA (US$6.200 por 40' Dry). En Chile, Seimex informa embarques China–Chile cerrados en US$5.900 por 40' entre el 15 y el 21 de octubre (US$5.300 entre el 1 y el 14). Navicon (26 oct) informa que el espacio para las salidas de comienzos de noviembre se está asignando rápido, sobre todo en Ningbo y Shanghái, que algunas navieras aplican recargos por sobrepeso (OWS) y que el supertifón que afectó Ningbo el 24 y 25 de octubre podría demorar zarpes.

Europa → Sudamérica y exportaciones de la región. En el FBX, el Mediterráneo–Costa Este de Sudamérica subió de US$1.205 a US$1.578/FEU en la semana 43 (Baltic Exchange). En sentido inverso, CMA CGM aplicará desde el 15 de noviembre un recargo de temporada alta (PSS) de US$700 por 20' y US$900 por 40' a la carga seca desde Brasil (salvo el noreste), Argentina, Uruguay y Paraguay hacia Europa, Mediterráneo, Norte de África y Medio Oriente, y desde el 1 de noviembre un PSS de US$150 por contenedor seco desde la costa oeste de Sudamérica hacia varios destinos (MasContainer, 22 oct). Hapag-Lloyd suma desde el 15 de noviembre un GRI de US$1.000 por contenedor desde la costa este de Sudamérica hacia la costa oeste, Norteamérica, Centroamérica y el Caribe.

Combustible, puertos y canales

El VLSFO en Singapur llegó a US$980 por tonelada el 26 oct, 4,9% más que el 19 oct (US$934); el HSFO subió a US$901,50 y el diferencial para buques con scrubber se amplió a US$78,50. En Róterdam el VLSFO subió 2,2% a US$772 y en Santos 7,9% a US$904. Freightos (20 oct) señala que el crudo sigue cerca de US$100 por barril, con más ataques iraníes en torno a Ormuz.

En el Mar Rojo, Freightos estima que las navieras completarán el regreso por Suez durante el primer trimestre de 2027, pese al mayor riesgo de ataques hutíes; Drewry contó 55 pasajes de portacontenedores por Suez en la semana 42 (54 en la semana 41), y solo dos portacontenedores entraron al Golfo Pérsico esa semana. Drewry prevé 56 viajes cancelados sobre 714 programados entre las semanas 44 y 48 (8%): 54% en Asia–Norte de Europa/Mediterráneo, 32% en el Transpacífico hacia el este y 14% en el Transatlántico. En Panamá, la Autoridad del Canal volvió a ofrecer desde el 21 de octubre el servicio de reserva de último minuto en las esclusas Panamax (aviso A-39-2026), pero aclara que la reserva sigue siendo la única forma de garantizar fecha de tránsito. En septiembre, el canal promedió 32,63 tránsitos oceánicos diarios.

En los puertos de la región, Portcast clasifica la congestión como baja en la semana del 18 al 24 de octubre, aunque la espera mediana subió en todos: Santos 0,5 días (0,46 la semana anterior), Buenos Aires 0,63 (0,29), San Antonio 0,25 (0,04) y Callao 0,26 (0,08); en Callao, Portcast detecta esperas largas para una parte de los buques.

Perspectiva

Drewry espera fletes estables en el Transpacífico y una leve suba en Asia–Europa la próxima semana, por los viajes cancelados; Xeneta considera que las rutas a EE. UU. ya tocaron su pico y prevé que se aflojen en lo que queda de 2026. Para Sudamérica, Global Resources anticipa para el 1–14 de noviembre US$6.900–7.400 por 40' en la costa oeste y US$5.600–6.100 en la costa este. Hacia Chile y Perú conviene reservar ya las salidas de noviembre y confirmar peso y recargos; hacia Brasil y Argentina, comparar cotizaciones, porque el SCFI sigue bajando. Para exportaciones desde la costa este, conviene considerar el PSS del 15 de noviembre.

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